Київ. 25 липня. ІНТЕРФАКС-УКРАЇНА – Старі танкери, які були затребувані протягом останнього року, тепер стали менш привабливими, натомість покупці шукають судна меншого тоннажу як з інвестиційного погляду, так і для зниження ризиків.
З початку збройного вторгнення Росії в Україну на ринок було залучено нове покоління власників танкерів, коли часто компанія або покупець, яких неможливо визначити, купували старі судна. Тоді як у першій половині цього року продаж нафти невідомим або нерозкритим покупцям продовжував зростати, становивши близько 53,6% від загального продажу, середній вік уживаних танкерів знизився з 18 років у лютому до 15 років на сьогодні, зазначає старший аналітик сервісу з відстеження та оцінки суден VesselsValue Ребекка Галанопулос.
На її думку, однією з причин, через яку покупці обирають новіші судна, є побоювання з приводу проблем безпеки. Такі могли з’явитися після інциденту в травні, коли загорівся Aframax Pablo, побудований 1997 року. “Судно перейшло з рук у руки неназваним покупцям на початку цього року”, – зазначається в статті.
Крім того, внаслідок того, що вартість танкерів перебуває на своєму 15-річному максимумі, з’явилося безліч кандидатів на продаж. Особливо така тенденція помітна в секторах VLCC і Aframax. “Думка покупців така, що, якщо вони хочуть інвестувати за такими високими цінами, то воліли б витратити ще кілька мільйонів на сучасніший тоннаж, особливо якщо він оснащений скрубером”, – ідеться в дослідженні. “Вартість 15-річних Aframax збільшилася приблизно на 5,38% з початку червня з $39,35 млн до $41,3 млн, що є найвищим рівнем з жовтня 2008 року”, – пише аналітик. Кількість угод купівлі-продажу Aframax у першій половині 2023 року зросла приблизно на 5% у річному обчисленні. Серед помітного продажу – Aframax Minerva Zoe (дедвейтом 105,3 тис. тонн, побудований у березні 2004 року Hyundai Samho HI), проданий китайським покупцям за $31 млн”, – наводить дані VesselsValue.
Однак разом із цим ціни на застарілі VLCC останнім часом різко впали, і від початку третього кварталу 2023 року вартість 20-річних суден знизилася приблизно на 6,89% – з $44,1 млн до $41,1 млн. Продаж також скоротився – до 7 у другому кварталі порівняно з 32 на початку року, а порівняно з першим півріччям 2022 року цей показник знизився на 36%. Помітний продаж включає Lulu (дедвейт 316,5 тис. тонн, липень 2003 року, Hyundai Heavy Ind), який було продано невідомим китайським покупцям за $42,5 млн.
